物流配送的定義
時間：2022-11-01 來源：fzflxx.com 作者： 我要糾錯
配送的概念
配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包括了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。
從物流來講，配送簡直包括了所有的物流功能因素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全體活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動實現(xiàn)將貨物送達的目標。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。然而，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保存，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的奇特要求，也是配送中有特色的活動，以送貨為目的的運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，經(jīng)常將配送簡化地看成運輸中之一種。
從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送自身就是一種貿(mào)易形式。固然配送詳細實施時，也有以商物分別形式實現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢看，商流與物流越來越嚴密的聯(lián)合，是配送勝利的重要保障�？梢詮膬蓚�方面認識配送的概念：
第一種，從經(jīng)濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程'中的地位和配送的實質(zhì)行為予以表述：
配送是以古代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動。這個概念的內(nèi)涵,上海物流公司是一種公司的類型，泛指經(jīng)營物流相關(guān)的運輸、倉儲、配送等行業(yè)的公司。其常扮演著供貨商與零售業(yè)者之間負責集貨、理貨、庫存、配送等的角色。，概括了四點：
1．配送是資源配置的一部門，依據(jù)經(jīng)濟學家的實踐認識，因而是經(jīng)濟體制的一種形式。
2．配送的資源配置作用，是"終極配置"，因此是親近顧客的配置。瀕臨顧客是經(jīng)營策略至關(guān)重要的內(nèi)容。美國蘭德公司對《幸�！冯s志所列的500家至公司一項考察表明"經(jīng)營戰(zhàn)略和靠近顧客至關(guān)重要"，證明了這種配置方式的重要性。
3．配送的主要經(jīng)濟活動是送貨，這里面強調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其差別以"現(xiàn)代"兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞著手段支持的，依附科技提高的，實?quot;配"和"送"有機結(jié)合的一種方式。
4．配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。
第二種。從配送的實行狀態(tài)角度，表述如下：
按用戶定貨請求，在配送核心或其它物流結(jié)點進行貨物裝備，并以最公道方式送交用戶。
這個概念的內(nèi)容概括了五點：
1．全部概念描述了接近用戶資源配置的全過程。
2．配送本質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：
普通送貨可以是一種偶爾的行動，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有斷定組織、肯定渠道，有一套設(shè)備和治理力氣、技術(shù)氣力，有一套軌制的體系形式。所以，配送是高程度送貨形式。
3．配送是一種"中轉(zhuǎn)"形式。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特別送貨形式。從送貨功效看，其特殊性表示為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是"中轉(zhuǎn)"型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；正常送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必須在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式涌現(xiàn)。當然，狹義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴展到非中轉(zhuǎn)，僅?quot;送''為標記來劃調(diào)配送外延，也是有必定情理的。
4．配送是"配"和"送"有機結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨到達一定的規(guī)模，以利用范圍優(yōu)勢取得較低的送貨本錢。假如不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增添能源的耗費，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個配送的上風，分揀、配貨等項工作是必不可少的。
5．配送以用戶要求為起點。在定義中強調(diào)"按用戶的定貨要求"明白了用戶的主導地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進行的一種活動，因而，在觀點上必需明確"用戶第一"、"品質(zhì)第一"，配送企業(yè)的地位是服務(wù)位置而不是主導地位，因此不能從本企業(yè)好處動身而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿意用戶利益基本上獲得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送傷害或把持用戶，不能應(yīng)用配送做為部分分割、行業(yè)宰割、割據(jù)市場的手段。
6．概念中"以最合理方式"的提法是基于這樣一種斟酌：過火強調(diào)"按用戶要求"是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會喪失自我或雙方的利益。對于配送者講，必須以"要求"為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合感性,上海重慶專線而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等，進而領(lǐng)導用戶，實現(xiàn)共同受益的商業(yè)準則。這個問題近些年國外的研討著述也常提到。
發(fā)達國家的配送
1．發(fā)達國家對配送的認識。
發(fā)達國家對配送的認識并非完整一致，在表述上有其區(qū)別。但是，一個十分重要的獨特認識，配送就是送貨。美國配送的英語原詞是Delivery，是送貨的意思，強調(diào)的是將貨送達。日本對配送的威望解釋，應(yīng)當是日本產(chǎn)業(yè)尺度JIS解釋。"將貨物從物流結(jié)點送交收貨人"，送貨含意明確無誤，配送主體是送貨。
當然，現(xiàn)代經(jīng)濟中的送貨也一定比歷史上送貨有所發(fā)展，這種發(fā)展是競爭的產(chǎn)物，受利潤和占據(jù)市場驅(qū)使，千方百計使送貨行為優(yōu)化，于是實踐上出現(xiàn)了送貨時車輛合理調(diào)配、路線計劃抉擇、送貨前配貨、配裝等。
在發(fā)達國家對配送解釋中，并不強調(diào)配，而僅強調(diào)投遞，起因是在買方市場的國家中"配"是完美"送"的經(jīng)濟行為，是進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延長，是在競爭中優(yōu)化形式，既然是一種必定行為，就不再強調(diào)的必要了。
對配送稍詳盡一些的說明，反應(yīng)了發(fā)達國家對配送范圍、性質(zhì)、作用等認識。1991年版日本的《物流手冊》這樣描述它的規(guī)模："與城市之間和物流據(jù)點之間的運輸絕對而言，將面向城市內(nèi)和區(qū)域范疇內(nèi)須要者的運輸，稱之為'配送"。很顯明，日自己對配送的一個主要認識，是配送局限在一個區(qū)域(城市)范圍內(nèi)，而且從性質(zhì)來看，配送是一種運輸情勢，對于這一點書中又有進一步描寫："出產(chǎn)廠到配送中央之間的物品空間挪動叫'運輸'從配送中央到顧客之間的物品空間移動叫'配送"。
2．發(fā)達國度的配送發(fā)展及現(xiàn)狀。
一般的送貨形態(tài)在西方國家已有相稱長的歷史，可以說是隨市場而出生的一種必然市場行為。尤其是隨同資本主義經(jīng)濟的生產(chǎn)多余，在買方市場情形下，必然采用各種各樣推銷手段，送貨最初便是做為一種不得已的傾銷手段出現(xiàn)的。僅將其做為推銷手段而不認識到做為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略手段，在有些國家連續(xù)了很長時光，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的頂峰期依然如斯，良多企業(yè)直到七十年代仍舊將送貨看?quot;無奈躲避、令人厭惡、費勁低效活動，甚至有礙企業(yè)的發(fā)展"，恰是反映了這種事實。
從歷史上曾采取的個別送貨．發(fā)展到以高技巧方法支撐的，做為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)賂手腕的配送，也是近一二十年的事件。很多國家甚至到八十年代才真正認識達到一點。國外一篇文章提到，"在從前十年里，這種立場跟意識有了極大改變。企業(yè)界廣泛認識到配送是企業(yè)經(jīng)營運動重要組成局部，它能給企業(yè)發(fā)明出更多盈利，是企業(yè)加強本身競爭才能的手?quot;。這種認識的轉(zhuǎn)變有著深沉的社會本源：
第一，迷信技術(shù)的先進和生產(chǎn)力發(fā)展，可認為經(jīng)濟界供給省力且高效的管理方式與技術(shù)裝備方式，將"無法回避、令人討厭，且省力低效的活動轉(zhuǎn)變?yōu)榭桃鈱で�、輕易接收，且省力高效的活動。
第二，生產(chǎn)領(lǐng)域勞動生產(chǎn)率的進步，越發(fā)使人看出流暢和物流進程中的潛力，不少實際證實，包含配送在內(nèi)的物流范疇開發(fā)，能夠取得很高的經(jīng)濟效益，因此就不再"有礙于企業(yè)的發(fā)展"。
第三，生產(chǎn)力發(fā)展大大增進了社會分工，服務(wù)性生產(chǎn)大大發(fā)展，服務(wù)性社會呈現(xiàn)，使人們增強了配送的自動服務(wù)性質(zhì)，成為企業(yè)"增強自身競爭能力的手?
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